[U指数] 货物税条例第12条之5汰旧换新政策实行至今,网友

中国虚拟 2020-06-09
[U指数] 货物税条例第12条之5汰旧换新政策实行至今,网友

对于货物税条例第 12 条之 5 汰旧换新政策,距离补助政策结束的日期 2020 年 12 月 31 日,仅剩 1 年多的时间。而针对这些汰旧换新的政策,究竟网友们怎幺看?有多人少支持或反对?U-CAR 也透过 [U 指数 ] 进行问卷调查。

    问卷限时期间:2019 年 4 月 30 日 18:00 至 2019 年 5 月 2 日 12:00 截止成功收集问卷数:730 名网友参加问卷收集方法:「老车旧换新─购车 5 万元补助即将结束,网友怎幺看?」专题报导内嵌问卷表单
37%的网友有透过汰旧换新补助政策购买新车

首先 U-CAR 询问多少网友有透过汰旧换新补助的政策购买新车,总计 730 份有效问卷中,除了仅将近 1%的网友在看到文章前仍不知有此政策之外,有大约 37%的网友都有透过货物税条例第 12 条之 5 提供的补助购买新车,言下之意也代表有 37%的网友因此将老车报废。

将近 9 成网友认为此政策对于整体社会环境有所帮助,且希望政策能够延长

虽然说有实际透过汰旧换新补助政策换车的网友约 37%而已,不过接着再问到网友们认为汰旧换新补助政策是否对于整体社会环境有所帮助?有高达 87%的网友认为此政策因为得以报废掉老旧车款,连带让整个社会环境品质得以提升。

因此再接续询问网友们是否希望政策能延长?,则也有 85%的网友希望延长补助政策。当然在这两个问题中,也是有少数网友认为汰旧换新虽然对社会环境品质有所帮助,但并不希望再延长政策,其原因包含像是认为政策会疲乏、花费国家的钱、影响中古车市场、甚至是可能有图利车厂之嫌疑等等。

也因此这些网友会希望政策能够暂停,再调整方案等等,以新的方式来鼓励民众报废老车等等。

广  告

其中针对影响中古车市场的声浪,正好也是前些阵子一些中古车商,表示这项政策使得市场上的中古车交易反而减少。

依照交通部的统计资料,2015 年中古车市场的交易量为 669,939 辆,2016 年再下滑至 654,901 辆,减少 2.2%,2017 年则是 656,631 辆,增加约 0.3%。虽然无法确切得知 2015~2016 年下滑的实际因素为何,不过合理推论其中一块可能受政策影响的中古车市场,举例国内最热销的 Toyota Corolla Altis,以当前中古车市场的行情来说,若有 50 万的预算可以买到车龄约 2~3 年的中阶 Corolla Altis。

而目前 12 代 Corolla Altis 的入手价在 69.8 万,倘若无汰旧换新补助,价差 20 万元可能会让消费者怯步而选择入手中古 Corolla Altis,然而在 5 万元的补助下,让入手门槛降低至 64.8 万,甚至消费者再藉由一些促销活动等等,甚至有望以 60 万出头的价格买到一辆拥有 TSS 系统的全新 Corolla Altis。如此一来消费者可能甘愿多花 10 万元,即使是多付出 3~4 个月的部分薪水,但可入主一辆全新车款,一来一往确实对一些中古车市场造成影响。

提高路上车辆安全性、改善空气污染、带动经济产值,网友们认为的三项助益

再来询问网友们认为这项补助政策对于全国带来最大的效益是什幺,其中「提高路上车辆安全性、改善空气污染、带动经济产值」三项的佔比分别是 35%、37%、22%,也显示许多网友对于老车在路上行驶可能造成的污染、安全性较差等等,仍是心中的一个罣碍。

因此即便结合第 1 题问到仅有 37%网友确实透过此补助政策购买新车,但绝大多数的人或许认为此项政策让其他原先开着老车的车主,有了一个换车诱因,对于整体社会环境都是一个助益。

最后也询问网友们对于此项政策有何建议,以「不希望」政策延长的网友们之想法,认为应该回归市场机制、或者要求车商降价等等,能改以不同的方式来达到让民众愿意汰旧换新。至于「希望」延长的网友们,有的人建议能再增加补助金额、有的则建议改以针对购买电动车来补助、甚至是能有更多方式让持有车龄更高的车主愿意汰换等等。

总结来说,虽然汰旧换新补助政策存有支持与反对的声浪,不过从中仍可看出,考量整体社会效益,多数网友们仍是希望此政策延长、甚至是调整补助,让一些老车能够淘汰,改善社会环境与增加用路人安全。